|
SmitLloyd een bedrijf onstaan in 1964 doordat de olie markt begon aan te trekken op zee
Het begon als een samen werkings verband tussen de koninklijke Rotterdamse Lloyd en L.Smit&Co.
75% Rotterdamse Lloyd en 25% leen. smit & co internationale sleepdienst.
de oliemarkt op zee begon na de eerste boringen op zee eind jaren 50 begin 60 zo aan te trekken
dat er grote vraag ontstont naar bevoorradingsschepen en sleepboten .
de twee maatschapijen speelden daar handig op in en begonnen een bevoorraadings dienst van uit het
kantoor van l.smit& co internationale sleepdienst gevesticht te rotterdam op westplein 5.
bij de aanloop van het bedrijf zijn 5 boten besteld bij 2 verschillende werven.
de schepen kenmerkten zich door een hooge kop los staande schoorstenen naar achteren geplaatst
zodat er goed zicht uit het stuur huis was tijdens het manouvreren bij boor installaties.
ook het achterdek deed zich anders voor komen het waren vlakke platte achterdekken om zoveel
lading in de vorm van containers mee te kunnen nemen.de schepen waren wel zo gebouwd dat mocht het
bedrijf niet slagen de boten door middel van een aantal kleine aanpassingen ingezet zouden kunnen worden
als sleepboten
de schepen krijgen allemaal een vermogen van 3000pk in de vorm van 2 motoren en een kopschroef
wat relatief nieuw was in deze vorm van zeevaart verder werden deze schepen uitgevoerd met extra
ruimte voor het vervoer van cement olie water chemicalien de rest wat nodig was voor het goed
functoneren van een boor eiland zoals boorpijpen voeding etc ging per container mee ook werden
deze schepen voorzien van extra hutten om de bemanning van zo n booreiland te kunnen aflossen.
later werd hier een appart schip voor gebouwd op aandringen van de olie maatschapij
het kantoor personeel bestont uit een man of 8 grote kantoor bezetting wilden ze nog niet daar
smitlloyd nog in oprichting was en maar beschikten over 6 schepen.
de shell al langer actief op de noordzee heeft al eerder een bevoorraadingschip laten bouwen
omdat die al vanaf 1961 een eigen jackup rig aan het werk had op de noordzee.
algouw was er een gebrek aan bevoorraadings schepen dus smitlloyd raakte in expansie drift
waarbij stevig geinversteert moest worden en op zoek gegaan worden naar een derde partner.
deze werd gevonden de smn stoomvaartmaatschapij nederland en die ging mee partieciperen voor
30%daardoor werd het aandeel van l.smit&co 20% en 50% KRL.
later in 1970 is het aandelen pakket weer herverdeelt in 50%nsu nederlandse scheepvaart unie 25 %
l.smit&co en 25%hal holland amerika line.
in 1976 zijn de 25% van de hal over gegaan naar smit internationale nv en later dat jaar is smit
lloyd samen gevoegd met l.smit&co.
in de navolgende jaren is smitlloyd wereldwijd actief geworden wat geresulteerd heeft in
oprichting van diverse bv s in het buiten land .
naar mate de markt overvol begon te raken en nog weinig werk (zeker op de noordzee overbleef )
ging smitlloyd de schepen onder brengen in andere maatschapijen en in joint ventures.
wat resulteerde in dat smit lloyd 1996 het complete bedrijf verkocht voor 240 miljoen gulden aan
het amerikaanse seacor waarbij smit internationale nv de eerste drie jaar het management over
de 50 schepen zou voeren in middels is het bedrijf alweer verkocht aan diverse onder nemingen
en bestaat smitlloyd inmiddels niet meer.
|
![images[8]02](../assets/images/images_8_02.jpg "images[8]02")
![images[36]03](../assets/images/autogen/a_images_36_03.jpg "images[36]03")
![logo_smit[1]](../assets/images/logo_smit_1_.gif "logo_smit[1]"){kind=logo}
